深圳宝安国际机场于1991年10月12日通航，投入使用以来，航空业务持续高速增长。1993年5月16日，正式成为国际机场，1996年，短短5年时间深圳宝安国际机场就跃升为中国第四大航空港。2003年深圳宝安国际机场旅客吞吐量突破千万人次大关，步入世界百强机场之列。2004年1月，深圳机场完成B号候机楼改扩建工程。2005年12月，经过大量前期工作，深圳机场飞行区扩建工程正式开工。第二跑道已于2011年投入使用。

深圳机场新航站楼矗立在机场一、二跑道之间，高空远望，新航站楼窄翅宽尾、身体颀长，如一架超大型客机伏地待飞，更如一尾海中跃起的飞鱼，展示着深圳机场作为现代滨海机场的宏大气势。新航站楼工程是深圳有史以来单体面积最大的公共建筑，投资69.7亿元，主要由主体大厅和十字指廊区域构成，总建筑面积达到45.1万平方米，相当于现在A、B和国际三座候机楼的两倍半。新航站楼建成之后，分为航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三部分，共提供76个停机位，其中62个近机位。二跑道等级为4F，3800米×60米，可满足目，深圳机场昨日有近70架航空器集体搬家搬迁工作持续至今日凌晨。截至记者发稿时，已有24架航空器完成搬迁。昨晚9时许，最后一个进港航班CZ3566（合肥到深圳）抵达深圳机场，自此深圳机场现有的A号航站楼、B号航站楼、国际候机楼完全停止使用。 67架飞机集体搬家 按计划，深圳机场转场搬迁包括飞行区搬迁、航站区搬迁、公共区搬迁、货运区搬迁、GTC搬迁、机场公安搬迁、空管搬迁、航空器搬迁、油料搬迁、设施设备及系统搬迁、安全保卫、宣传保障、后勤保障等13个方面的内容。 经过长达两年的前期筹备，从昨日凌晨开始，深圳机场拉开了转场决战的大幕。昨日下午4时之后，数十台航空器，开始密集向新航站楼迁移。初步统计，当日共有67架飞机集体“搬家 据介绍，此次航空器转场主要分三种形式进行。第一种是拖曳转场，即通过专用的拖车将航空器直接从老航站区拖到新航站区。27日凌晨1时，南航率先搬迁两架A321、一架A320飞机至深圳机场新航站楼，标志着航空器转场搬迁工作正式启动。3架飞机搬迁过程紧张有序，顺利到达新航站楼，全程仅用时1小时30分钟 第二种方式是滑行转场。在空管部门的指挥下，飞机依靠自身的动力从老航站区滑行至新航站区。据统计，昨日共有38架航空器是通过滑行转场的方式进行，其中深航20架、南航8架、海航10架。 第三种方式是直接停靠新航站楼，从全国其他城市飞抵深圳的航班，直接停靠在新航站区的停机位。在空管部门的指挥下，当日有26架飞机通过这种方式抵达新航站区，随即通过摆渡车将旅客送到老候机楼。按计划，其中深航10南航12架、海航4架。 在航空器搬迁的同时，昨日上午，深圳机场大规模陆侧转场也拉开帷幕。据深圳机场通报，当日完成超过31个批次的陆侧物资搬迁工作。当日主要有机场地服、安检等一线部门，南方航空、深圳航空等航空公司以及边检、海关等15家单位参加了搬迁工作。据深圳机场参与陆侧物资搬迁的小谢介绍，转场当日共计安排了超过31批次的陆侧物资，主要是办公设备及安检机等设施，搬迁工作从27日早上8时开始，一直持续到28日早晨的5时左右。一些物资设备已经于一个月前就陆续开始搬迁 为了保障转场顺利进行，深圳机场编制完成了《深圳机场航站区及配套设施扩建工程搬迁启用实施总方案》，并对方案进行了多次修订和完善。确定了搬迁启用的原则、组织机构和指挥流程，细化了工作计划，明确了重点任务。 在搬迁准备工作上，按照区域管理部门统筹、专项组支持、责任部门实施的模式，根据搬迁对象和运行需要的关联度，以空侧对空侧，陆侧对陆侧的路线，制定了搬迁子方案；按照确保启用顺畅，根据专业特点和生产任务量相匹配的要求，以保障单位为单元，制定了35个启用运行保障子方案；对搬迁启用阶段可能出现的问题进行系统预判，有针对性地制定了应急处置程序。 按照之前计划，昨日16时至20时，深圳机场起降（起飞和降落）航班量减半，20时至22时继续减少四分之一起降量，按照每小时10架次起降量来保障。最后一个进港航班CZ3566（合肥到深圳），于当日21时44分抵达旧航站区，之后，深圳机场两条跑道将完全关闭，暂时不再接收任何新航站楼.今晨8时左右，新航站楼正式启用

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